1、汽车侧面侧碰的乘员保护

首先新的侧碰法规取消了R点离地高度大于700mm的豁免。在新的侧碰法规中，拟对M1类汽车和最大设计总质量不大于2500kg的N1类汽车都要进行侧碰公告测试。这方面比之前加严了。当前很多车型，可以通过R点离地高度大于700mm来规避法规，例如最近两年爆款的五菱宏光miniEV，以及一些大型SUV等。

其次，在假人方面，新侧碰法规要求在驾驶员位置放置WorldSID50th或ES2-re假人。这个变化比较大，因为在旧法规里规定使用ES1或ES2假人。注意新法规里假人是ES2-re不是ES2！ES-2re假人是NHTSA针对ES-2假人作的变体假人。这样做的目的是完全消除新标准中ES-2可能存在的背板和座椅干扰问题，ES2-re将肋骨向前延伸，该假人一般用于美标大壁障侧碰。因此在新法规的ES2-re假人的伤害要求中没有背板力的要求。

再其次是碰撞后的车身结构的要求，新法规中要求，碰撞后车门紧锁，落锁解锁功能正常。

最后最大的变化就是壁障的升级。将壁障由950kg的MDB壁障小车，升级到1400kg的AE-MDB壁障小车，与C-NCAP侧碰一样。

2、汽车前后端保护装置

该标准已经二十多年没有更新了。这次也是发布以来的首次修订，更新在以下几个方面：

首先是基准高度的变化。基准高度从445mm变化到450mm。

其次就是技术要求的更新。新法规规定回复反射装置在碰撞后能正常工作；对于新能源车在碰撞后充电系统和动力系统应能正常工作；前后端上摄像头、大灯清洗器正常工作，传感器不损坏；前后端横梁无开裂，纵梁无开裂，尾部端板无开裂，不影响牵引装置安装。

3、乘用车顶部抗压强度

乘用车顶抗压也是标准发布以来的首次修订。

车顶抗压强度的要求进一步提升：由之前的1.5倍，不超过22240N的载荷提升到3倍，不超过45000N的载荷。抗压强度提高了一倍。新的车顶抗压法规与美标FMVSS216a基本相同。

4、乘用车后碰安全要求

另外法规变动较大的就是后碰法规。变化如下：

首先，新的后碰法规不再只针对燃油车辆，而是适用于M1类汽车，也包括新能源车辆。

其次，后碰的壁障也升级了，壁障车重量由1100kg增加到1400kg，速度不变。

最后，最大的变化是技术要求方面。碰撞后车辆要能解锁；碰撞过程中车门不得打开，碰撞后车门要求不使用工具打开；碰撞后乘员舱不能出现锋利凸出物或锯齿边；座椅结构完好；碰撞后电路系统不短路，不冒烟起火；蓄电池液体不泄漏，能正常供电，这与之前不同。升级后的后碰增加了对乘员保护的要求。

另外，后碰试验时，驻车制动由“可处于制动状态”变为“必须处于制动状态”。